Desain Pompa

pompa air adalah salah satu alat untuk mengeluarkan air. mengeluarkan dalam artian menaikkan air dari sumur atau dari tempat yg lebih rendah. teknik yang digunakan yaitu dengan cara menyedot atau mendorong air.

banyak type pompa air yang beredar dipasaran. tapi agak sulit menemukan type pompa yang bisa menyesuaikan kebutuhan penggunanya secara fleksibel. sebagai solusinya sekarang banyak digunakan tabung penyimpanan air sementara, yang biasanya di taruh di tempat yang lebih tinggi.

beberapa hal yang menjadi parameter untuk mendesain sebuah pompa air. antara lain yaitu :

• Aerodynamis : bagian dalam pompa yang dilewati fluida (udara atau air) haruslah bersifat aerodynamis, yaitu nilai koefisien gaya hambatnya kecil (minimum drag). baik drag yang ditimbulkan oleh kontur permukaan material maupun dari bentuk pompa tersebut. semakin kecil drag yang ditimbulkan maka akan semakin besar efisiensi pompa tersebut.
• Material: banyak sekali pompa yang didesain menggunakan material yang tebal, padahal untuk sebuah pompa air untuk keperluan rumah tangga, tekanan yang diciptakan relatif kecil. untuk menentukan material yang diperlukan dan juga ketepatan ketebalannya. maka harus dibuatkan pemodelannya lalu di analisa dan disimulasikan dengan software. untuk membuat modelnya bisa mengguankan program CatiaV5 dan Analisanya menggunakan CFD atau Ansys.
• Fan : Fan sebagai “tangan” dari power yang ada, harus lah memiliki ketepatan pula. berbeda halnya dengan fan / propeller pesawat terbang. fan untuk pompa harus lah memiliki nilai perbandingan antara koefisien lift (cL) berbanding dengan koefisien drag (cD) yang sesuai juga. karena prinsip nya, power akan menggerakkan fluida, bukan fluida yang menggerakan fan. semakin kecil nilai cL/cD maka power yang ddiperlukan akan semakin besar, tetapi fluida yang terangkut akan semakin besar, dan sebaliknya.
• Power : kebanyakan dari desain pompa, power yang digunakan relatif konstan. seharusnya pada power tersebut digunakan Portable Capasitor yang dapat mempengaruhi power yang digunakan. untuk mengatur output air, digunakan Portable Capasitor tersebut, sebagai dampak positifnya, pompa tersebut akan dapat menghemat energi listrik yang digunakan.

untuk mendesain pompa lainnya atau pompa lebih jauhnya, untuk mempermudah perhitungan, bisa menggunakan website berikut : http://www.freecalc.com/pumpdesg.htm. website tersebut mengkalkulasikan perhitungan-perhitungan untuk sebuah pompa.

 

 

Simulasi Getaran Menggunakan Catia V5

Banyak kemampuan yang terdapat pada program Catia V5, diantaranya yaitu untuk menganalisa getaran. 2 jenis getaran yang bisa disimulasikan mengguankan Catia V5, yaitu Free Vibration dan Forced Vibration. Setelah kita mempunyai model yang akan disimulasikan getaran. berikut langkah-langkah singkatnya :

• Free Vibration : Start - Analysis & Simulation - Generative Structural Analysis - Free Frequency Analysis.
• Forced Vibration : Start - Analysis & Simulation - Generative Structural Analysis - Static Analysis. Setelah static case nya selesai, lalu insert Frequency Case. Setelah selesai Frequency case, Insert  Harmonic Dynamic Response Analysis atau Transient Dynamic Response Analysis.

 Pada catia bisa kita ubah properties (seperti kekuatan, dll) dari material yang kita modelkan. Berarti bukan cuman sekedar simulasi yang bisa dilakukan tapi juga analisa tersebut bisa dilakukan. dapat dilakukan untuk menganalisa umur dari bearing, dll.

Nasihat Seorang Supir Taksi

Hari sabtu, tepatnya tanggal 15 Maret 2008. Saya bersama 2 orang temen saya rencananya mu nyari2 laptop, kebetulan pas waktu itu ada pameran di JACC. Kita bertiga berangkat dari daerah sekitar UKI, karena kita bertiga gak tau betul kedaerah itu, akhirnya kita bertiga memutuskan untuk naek taksi saja, biar gak muter gak jelas. Akhirnya kita pake taksi.

Naiklah kita taksi, taksi tersebut warnanya biru, you know lah, what I mind ???. taksi tersebut masih baru, meskipun sedan kaluaran baru produksi Toyota, tapi interior yang digunakan taksi tetep saja interior sederhana. Disepanjang jalan menuju JACC, sopir taksi tersebut banyak bercerita tentang kehidupan. Percaya gak percaya, anaknya 12 orang, umurnya hampir 60 tahun.

Karena saya bukan penulis handal yang bisa melukiskan cerita dengan pena. Jadi mohon maaf klo cerita saya gak bisa mendeskripsikan apa yang dinasihatkan beliau.

Siapa beliau itu ?

“Dulu saya ini seorang pemabuk, sekolah SD saja saya gak tamat, Tapi saya orang yang mau bekerja dan belahar, yah walhasil banyak kemampuan yang saya milki, dan saya juga senang bergaul alias bermasyarakat. Saya nikah usia 22 dan istri saya waktu itu usia 21. Meskipun saya udah coba ikut program pemerintah yaitu KB, tapi tetap saja Allah mengkaruniai berkah pada saya dengan dikaruniai 12 orang anak.”

Bagaimana cara beliau berubah kepribadian ?

“Saya dulu sering nongkrong sama temen-temen, baik di Pool, maupun di warung kopi, kalau ngumpul2 gak karuan yah biasalah, seteguk dua teguk kita minum minuman keras. Saya ini tipe orang yang jarang banget berobat kedokter / rumah sakit. Kecuali kalau sakitnya udah parah2 banget. Sampe suatu ketika saya sakit, lalu di check kedokter, setelah pemeriksaan, dokter bilang saya sakit ginjal, ada kayak semacam batu segede biji nangka katanya, dokter bilang ini harus di operasi, dan biayanya sangat mahal buat saya. Saya bercerita ketemen2 pergaulan saya, salah satunya tukang jamu. Ini salah satu sifat rahman rahim Allah, dan juga mungkin salahsatu berkah dari silaturahmi, seorang temen saya tukang jamu, dia mau pulang ke Jogjakarta dan kembali lagi ke Jakarta, hanya untuk ngembil beberapa lembar daun untuk obat saya, padahal saya tidak kasih beliau duit sedikitpun, akhirnya tiap hari saya rebus daun tersebut lalu saya minum, terus saja saya minum, dengan sedikit demi sedikit saya mulai sadar, bahwa ini cobaan dari Allah. Seminggu menjelang operasi di dokter, lalu saya di periksa lagi, dan suatu keajaiban, penyakit ditubuh yang segede biji nangka itu hilang, hancur dan larut kedalam air seni saya, Subhanallah, ini adalah sebuah keagungan Allah. Setelah beberapa bulan saya berhenti minum minuman keras, lalau tiap saya nongkrong bareng temen2, saya ditawarin minum, untuk menghargai mereka, saya coba minum lagi, dan suatu keanehan, tiap saya minum minuman keras, kencing saya sakit banget, dan sembuh lagi setelah saya istigfar pada Allah. Akhirnya sampai sekarang saya gak pernah minum minuman keras lagi“.

Prinsip kerja beliau ?

“Saya orang yang suka pindah2 kerja, kalau kerjaan udah gak sreg dengan hati saya, saya pindah, padahal ijazah SD saja saya gak punya, tapi saya percaya klo rezeki itu tuhan yang menentukan, Nasib itu kita yang menentukan, kalau Takdir Allah yang menentukan. Temen2 di kerjaan saya sekarang banyak yang Sarjana atau Insinyur, saya bilang kemereka, jangan lah kau pake itu gelar, itu sama saja dengan mencoreng muka kau, apakah kau mau disamakan dengan ku yang gak punya ijazah SD????, tiap saya kerja, saya mencintai pekerjaan saya, saya gak takut kehilangan pekerjaan di perusahaan, karena masih banyak yang bisa saya lakukan, banyak kemampuan saya, jadi saya kerja dengan professional, gak takut akan kehilangan pekerjaan. Dan Allah telah mengatur rizki setiap umatnya, tapi itu sangat sangat sangat rahasia, dan tiada orang yang tau, kalau orang yang tidur dikolong jembatan aja masih bisa makan, dan mereka tidak kena malaria atau demam berdarah, itu berarti pertanyaan buat kita yang tinggal nyaman, ada apa dengan harta kita???? ”

Sebenarnya masih banyak yang diceritakan beliau yang amat sangat bermanfaat, beliau adalah seorang sopir taksi Blue Bird, yang Poolnya di halim. Sekarang beliau lagi mencoba berjuang bersama temen-temennya, agar perusahaan taksi tersebut mau memberikan Jamsostek untuk karyawannya.

Mudah-mudahan refleksi cerita diatas bisa jadi nasihat khusunya buat saya pribadi, guna mencapai “Fid Dunya wa Fil Akhirati Hasanah”………,

 

Aeroelastisitas

Aeroelastisitas yaitu ilmu yang mempelajari gaya inertia, elastisitas / kelenturan dan juga gaya aerodinamik pada suatu rangka bangunan.

Ketika terbang, sayap pesawat akan mengalami suatu gerakan yang disebut Flutter, gerakan tersebut sangat bermanfaat untuk pesawat, yaitu untuk menjaga stabilitas pesawat pada saat terbang.  beda halnya ketika sayap tersebut sifatnya rigid / kaku, maka pesawat terbangnya tidak akan stabil / lincah. sayap rigid biasanya dipakai pada pesawat tempur yang memang sangat membutuhkan kelincahan untuk menghindar dari serangan musuhnya atau untuk melakukan manufer.

Stabilitas diperlukan pesawat berpenumpang / komersial. untuk menjaga kenyamanan selama penerbangan. akan tetapi, perhitungan Aeroelastisitas sangat diperlukan ketepatan penggunakan, karena tidak jarang pada pengujian spesimen untuk flutter, sayap yang tidak memiliki ketepatan aeroelastisitasnya akan deformasi bahkan sampai patah.

Integrated Aviation Software (IAS)

Integrated Aviation Software atau yang lebih akrab disingkat IAS, merupakan salah satu software yang banyak digunakan di perusahaan yang bergerak dibidang penerbangan atau aviation. Sesuai dengan namanya, software ini “mengayomi” keperluan semua departemen atau bidang pekerjaan di perusahaan penerbangan. seperti bagian maintenance, logistik, finance, inventory, GSE, dll.

Toolbar yang terdapat dalam IAS versi 3, yaitu : Inventory, Purchasing, Accounts, Maintenance, Work Order, Work Packs, Operations, Logs, GSE, Mobile Barcoding, ODBC dan Sales. dari beberapa toolbar tadi, kita bisa gunakan secara maksimum untuk membantu pekerjaan di perusahaan penerbangan. IAS tersebut disajikan secara live atau terintegrasi pada semua komputer yang mau mempergunakan software tersebut.

Siklus logika pada software tersebut sudah sangat baik, tapi terkadang dibutuhkan logika tepat dan akurat untuk menyelesaikan kasus2 agar ter-record secara tepat disistem tersebut.

Contoh proses di IAS, misalnya OOP-035 yaitu pengerjaan pada pelepasan Tail Rotor Drive Shaft, pada kode OOP-035, bisa kita lihat didalamnya referensi dari pekerjaan tersebut, waktu pelaksanaan dan juga siklus pengerjaannya. pada OOP-035 juga kita bisa lihat sparepart dan tools apa saja yang diperlukan, dll.

IAS bisa me-record semua pesawat yang dimiliki perusahaan, bisa meng-inventory sparepart yang dimilki, dan sparepart yang terpasang dipesawat. dan juga bisa mengontrol riwayat sparepart tersebut, seperti due to overhaul, due to inspection, dll. baik berdasarkan flight hours maupun berdasarkan Calender Times.

Analisa Perpindahan Panas Secara Konveksi

Untuk menganalisa perpindahan panas yang terjadi secara konveksi, beberapa hal yang berpengaruh terhadap perpindahan panas secara konveksi antara lain yaitu :

• kecepatan fluida yang mengalir.
• Viskositas kinematik fluida.
• Masa jenis fluida.
• Kapasitas panas fluida.

Untuk aliran yang mengalir pada permukaan plat datar atau yang diasumsikan. ada 2 jenis bentuk aliran fluida yang dianalisa, yaitu pada laminar dan turbulent. jadi langkah pertama yang dilakukan adalah menentukan kondisi aliran fluida, laminar ataukah turbulent.

bentuk aliran itu dikatehui dari angka reynold number yang didapat. untuk Re < 2×10^5 itu batas aliran laminar. dan Re > 5×10^5 itu untuk aliran turbulent.

untuk menghitung rata-rata perpindahan panas atau total perpindahan panas, tergantung dari angka Nusselt number. Agar perubahan temperatur berpengaruh terhadap besar perpindahan panas berpengaruh, maka harus digunakan teori “Whintaker”.

Pendeteksian getaran pada sebuah mesin

banyak manfaat yang bisa diambil dari pendeteksian getaran pada sebuah mesin. getaran yang terdeteksi, bisa dianalisa untuk menentukan kapan diperlukannya penggantian atau perbaikan pada bagian mesin tersebut, misalnya bearing.

hal yang terdeteksi akan adanya suatu masalah di mesin tersebut yaitu acceleration / percepatan getaran. ketika getaran pada sebuah mesin mengalami percepatan dari biasanya, maka mesin tersebut mengalami suatu masalah. untuk menentukan apakah getaran paa mesin tersebut masih dalam tahap wajar / dalam batas normal ataukah sudah over limit / melewati batas, bisa diukur dari displacement getaran tersebut. displacement yang diijinkan / batas atasnya bisa dilihat di tabel ANSI atau standar lainnya.

Vibration Monitoring System

Vibration Monitoring System yaitu sebuah sistem untuk memantau getaran. sistem ini dimaksudkan untuk mendeteksi berbagai perubahan yang terjadi. sebuah mesin, apabila mengalami sebuah masalah, maka akan timbul perubahan getaran (acceleration), perubahan getaran ini akan membahayakan untuk mesin tersebut.

tindakan pencegahan kerusakan pada suatu mesin yang bergerak secara berputar atau bolak-balik bisa dilakukan dengan cara mendeteksi getarannya. sekarang sudah banyak alat portable untuk mendeteksi getaran tersebut.

heat transfer on pitot tube 0856MG

Analisa Perpindahan Panas pada Pitot Tube 0856MGthe pitot tube p/n 0856MG using in aircraft type Beechcraft 1900D. This aircraft can flight till altitude 25000 ft, with velocity 260 knots. So, the temperature around of the aircraft will be minus 34 degree celcius during aircraft flight. this condition should be an ice in tip or leading edge of the aircraft, such as pitot tube.

If the ice forming on the mouth of pitot tube, the navigation on the cockpit, can not response altitude, pressure and velocity of the aircraft. and it will be dangerous for the aircraft. therefore, anti icing system has been installed in the neck of pitot tube to prevent icing in the pitot tube.

this analysis will be interesting regarding to this phenomenon about heat transfer in this pitot tube during the aircraft flight.

	Enter your search terms Submit search form
	Web royindralesmana.wordpress.com

Rotating Piston Engine 3 Cylinder

this rotating piston engine using trigonometry principals. if the axis have angle 120 deg, So the negative forces will be mutual loosing. the pistons must on balance condition.

with this formula, the engine will be save the fuel consumption with optimum forces.